Accesibilidad al centro histórico
Urbanismo
Ficha técnica
Localización: VigoPromotor: Concello Casco Vello
Año de proyecto: 2008
Altura a salvar: 56 m
La propuesta técnica, que define la conexión transversal Berbés – Praza do Rei, incluyendo la reordenación del entorno del Castillo de San Sebastián, ha de ser entendida en el conjunto de mejoras que se proponen en el Estudio de Movilidad y de Accesibilidad del Casco Vello de Vigo y que, en el contexto del PEPRI, confía en la reforma y pacificación de las vías rodadas longitudinales así como en la potenciación de los accesos peatonales transversales, en dicho centro histórico.
Esta “malla” que procura movilidad y accesibilidad se configura como el principal argumento para evitar la marginalidad y despoblación del Casco y para potenciar su actividad social y económica.
Precisamente, la localización del concurso se produjo en la estratégica zona donde el desnivel se salva con el mínimo desarrollo en planta, actuando la plataforma del Concello como rótula intermedia en la ascensión hasta el Parque do Castro. Estas características tan específicas nos proponen las primeras cuestiones de proyecto:
1) Hallar el procedimiento mecánico que resuelva con la mayor eficacia y seguridad la ascensión transversal Berbés-Castelo, con paradas intermedias en los ejes longitudinales rodados de Poboadores, Alfonso XII y Concello, y así vitalizar la trama en los dos sentidos, logrando la máxima permeabilidad urbana.
2) Hacer funcionar la plataforma del Castelo como gran contenedor de usos, entendiendo la plataforma como continuidad entre el recinto de murallas de acceso, la planta baja del edificio del Concello y la Praza do Rei, plaza que actualmente es el centro de cualquier actividad multitudinaria. El entendimiento global de esta plataforma permitirá consolidarla como “centro” del Casco Vello, y fomentar una intensa actividad urbana, generando las suficientes sinergias para justificar la implantación de un acceso mecánico hasta la cumbre del Castro.
Esta “malla” que procura movilidad y accesibilidad se configura como el principal argumento para evitar la marginalidad y despoblación del Casco y para potenciar su actividad social y económica.
Precisamente, la localización del concurso se produjo en la estratégica zona donde el desnivel se salva con el mínimo desarrollo en planta, actuando la plataforma del Concello como rótula intermedia en la ascensión hasta el Parque do Castro. Estas características tan específicas nos proponen las primeras cuestiones de proyecto:
1) Hallar el procedimiento mecánico que resuelva con la mayor eficacia y seguridad la ascensión transversal Berbés-Castelo, con paradas intermedias en los ejes longitudinales rodados de Poboadores, Alfonso XII y Concello, y así vitalizar la trama en los dos sentidos, logrando la máxima permeabilidad urbana.
2) Hacer funcionar la plataforma del Castelo como gran contenedor de usos, entendiendo la plataforma como continuidad entre el recinto de murallas de acceso, la planta baja del edificio del Concello y la Praza do Rei, plaza que actualmente es el centro de cualquier actividad multitudinaria. El entendimiento global de esta plataforma permitirá consolidarla como “centro” del Casco Vello, y fomentar una intensa actividad urbana, generando las suficientes sinergias para justificar la implantación de un acceso mecánico hasta la cumbre del Castro.
La distancia, en planta, de unos 200 mts. y los desniveles parciales entre paradas de conexión de 15, 20 y 25 mts. aproximadamente, obligan a examinar cuidadosamente el medio mecánico adecuado. Hemos analizado la propuesta de los tres ascensores descrita en el estudio de movilidad y de accesibilidad, escogida entre otros tipos de medios. Desde nuestro punto de vista conviene optimizar el trayecto directo Berbés-Castelo, pues en la plataforma del Concello será dónde se concentre la mayor demanda de accesibilidad desde la parte baja de la ciudad, sin olvidar, evidentemente, las conexiones intermedias. En este sentido el sistema de ascensores tiene el inconveniente de los sucesivos traslados a pié entre las tres torres, hasta llegar al Castelo.
Esto nos ha sugerido indagar una conexión que, respetando paradas intermedias, sea directa entre Berbés y Castelo, lo que, gracias a los últimos adelantos técnicos desarrollados por grandes multinacionales, es posible mediante un “ascensor inclinado”, con una razonable inversión en infraestructura.
Con esta solución, en cuanto a medios mecánicos, introducimos el criterio de flexibilidad máxima en los desplazamientos, mejorando de forma decisiva la movilidad en esta conflictiva zona.
A nuestro entender, el análisis morfológico del Casco Vello haría poco recomendable el añadir nuevas volumetrías emergentes a la variedad de formas y colores existentes y esto nos ha impulsado a que las pequeñas estaciones y barandillas de la zona a cielo abierto sean elementos de vidrio laminar serigrafiado con cielos nubosos que permiten un cierto camuflaje en el entorno y, por otra parte, se convierten en grandes plafones iluminados de noche, evitando la marginalización de las estaciones.
Cada pequeña estación representa una intervención mínima y especifica en relación a las construcciones vecinas. Estará cubierta y con posibilidades de cerramiento y control unificado tanto de tráfico como de elementos de seguridad.
Esto nos ha sugerido indagar una conexión que, respetando paradas intermedias, sea directa entre Berbés y Castelo, lo que, gracias a los últimos adelantos técnicos desarrollados por grandes multinacionales, es posible mediante un “ascensor inclinado”, con una razonable inversión en infraestructura.
Con esta solución, en cuanto a medios mecánicos, introducimos el criterio de flexibilidad máxima en los desplazamientos, mejorando de forma decisiva la movilidad en esta conflictiva zona.
A nuestro entender, el análisis morfológico del Casco Vello haría poco recomendable el añadir nuevas volumetrías emergentes a la variedad de formas y colores existentes y esto nos ha impulsado a que las pequeñas estaciones y barandillas de la zona a cielo abierto sean elementos de vidrio laminar serigrafiado con cielos nubosos que permiten un cierto camuflaje en el entorno y, por otra parte, se convierten en grandes plafones iluminados de noche, evitando la marginalización de las estaciones.
Cada pequeña estación representa una intervención mínima y especifica en relación a las construcciones vecinas. Estará cubierta y con posibilidades de cerramiento y control unificado tanto de tráfico como de elementos de seguridad.
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Estación Berbés (cota 4.68 m)
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